Le prix d'un service varie en fonction de la prestation et du modèle souhaités. Voici un aperçu des prix unitaires :

Taux horaire compagnon
208,90€
Taux horaire ingénieur 386,90€

1L Pentosin/Huile de direction assistée 59,90€
1L Huile moteur Castrol Edge 10W60 41,90€
1L Liquide de frein 41,90€
1L Liquide de refroidissement 15,90€
1L Huile de transmission Rowe 48,90€
1L Élimination d'huile usagée en cas de livraison d'huile 1,20€
Alignement des roues 475,90€
Remplissage climatisation 249,90€
Contrôle technique 354,90€
Démontage + montage boîte de vitesses 1.298,90€
Fabrication boîte de vitesses 2.677,90€
Démontage moteur 951,90€
Désassemblage moteur 1.308,90€
Réassemblage moteur 3.926,90€
Montage moteur 1.499,90€
Montage + équilibrage pneus par roue 35,90€
Élimination par pneu 14,90€
Taux horaire compagnon
208,90€
Taux horaire ingénieur 386,90€
Frais de stationnement véhicule par jour 53,90 €
Bougie NGK Racing 113,90 €
Bougie NGK 38,90€
Autocollant latéral 9FF 475,90€
Blason 9FF 23,90€
Autocollant arrière 9FF 23,90€
Conduite de carburant longue 684,90€
Conduite de carburant courte 68,90 €

Tous les prix incluent 19% de TVA

Pour un prix global, veuillez nous envoyer une demande via le formulaire en bas de page.

Les révisions de moteur sont individuelles pour chaque véhicule. Selon le kilométrage et le modèle, plus ou moins de pièces doivent être remplacées.

Pour un prix total, veuillez envoyer une demande via le formulaire en bas de page.

620 PS (456 KW) à 6 250 tr/min
870 Nm à partir de 3 000 tr/min

Composé de :

• Filtre à air BMC
• Programmation DME 9FF
• Montage
  

3 900,00 € TTC

Temps de conversion env. 1-2 jours ouvrables.

660 ch (485 KW) à 6 400 tr/min
930 Nm à partir de 2 900 tr/min

Comprend :
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sport métalliques 200 cellules EURO6
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF
- Montage

11 000,00 € TTC, TVA de 19 % incluse

Temps de conversion : environ 6 jours ouvrables

680 ch (500 kW) à 6 550 tr/min / seulement 991.2ttS : 720 ch (529 kW) à 6 600
940 Nm à partir de 3 100 tr/min

Composé de :
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sportifs métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF
- Montage

15 500,00 € TVA de 19 % incluse

Délai de transformation : environ 7 jours ouvrables
Homologation TÜV incluse !

750 ch « Bolt-On VTG » (551 KW) à 6 300 tr/min
930 Nm à partir de 3 100 tr/min

Comprend :
- Turbocompresseur VTG 9FF sur mesure avec roue de compresseur « Billet »
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sportifs métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Système d'admission du turbocompresseur 9FF agrandi
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF
- Montage

26 500,00 € TTC (19 %)

Temps de transformation env. 18 jours ouvrables.
Inclus homologation TÜV 720 ch selon expertise !

800 CV « Bolt-On VTG » (588 KW) à 6.750 tr/min
950 Nm à partir de 3.200 tr/min

Composé de :
- Turbocompresseur 9FF VTG sur mesure
- avec roue de compresseur « Billet »
- et roue de turbine plus grande
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sport métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Système d'admission turbocompresseur 9FF agrandi
- Refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium de 130 mm
- Filtre à air BMC
- Programmation 9FF DME, TCM et compteur de vitesse
- Montage

39.500,00 € TTC (TVA de 19 % incluse)

Durée de la transformation : environ 20 jours ouvrables.
Homologation TÜV incluse pour 720 CV selon le rapport d'expertise !

900 CV « Bolt-On MONSTER-VTG » (662 KW) à 7 100 tr/min
980 Nm dès 3 600 tr/min

Composé de :
- Turbocompresseur 9FF MONSTER-VTG sur mesure
- avec roue de compresseur « Billet », turbine plus grande et unité de réglage VTG plus grande
- Système d'échappement à clapets 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sport métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Pompe d'injection haute pression et capteur 9FF
- Système d'admission de turbocompresseur 9FF agrandi
- Refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium de 130 mm
- Filtre à air BMC
- Programmation 9FF DME et TCM

52 500,00 € TTC (TVA 19 % incluse)

Temps de modification : environ 25 jours ouvrables.
Homologation TÜV incluse (720 CV ou 1 000 CV selon expertise) !

900 CV «Professional» (662 KW) à 7 100 tr/min
1 150 Nm à partir de 3 800 tr/min

Comprend :
- Modification du moteur avec BIELLES EN ACIER et taux de compression 9.0:1
- Goujons et écrous de culasse 9FF haute résistance 18.9
- Turbocompresseur MONSTER-VTG 9FF sur mesure
- avec roue de compresseur « Billet », turbine plus grande et unité de réglage VTG plus grande
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sportifs métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteurs d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Pompe d'injection haute pression et capteur 9FF
- Système d'admission de turbocompresseur 9FF agrandi
- Refroidisseur intermédiaire en aluminium de 130 mm
- Programmation DME, TCM et du tachymètre 9FF
- Kit d'embrayage PDK renforcé 9FF « 8 disques »

78 500,00 € TTC, TVA de 19 % incluse.

Durée de la conversion : environ 30 jours ouvrables.
Comprend l'homologation TÜV pour 720 CV ou 1 000 CV selon le rapport d'expertise !

Plus de 1 000 ch « Professional » (735 kW) à 6 950 tr/min
1 200 Nm à partir de 3 600 tr/min

Composé de :
- Reconstruction du moteur 3,8 litres
- Bielles en acier
- Allée de palier du bloc moteur goupillée comme le « 935 Moby-Dick »
- Arbres à cames plus aiguisés
- Goujons et écrous de culasse 9FF 18.9
- Joint de culasse métallique 9FF à 5 couches
- Embrayages renforcés pour la boîte de vitesses PDK « 8 disques »
- Turbocompresseur MONSTER-VTG 9FF sur mesure
- avec roue de compresseur « Billet »
- avec turbine plus grande
- avec grande unité de réglage VTG
- Système d'échappement à clapet 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs métalliques de sport automobile 200 cellules EURO6 en by-pass
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Pompe d'injection haute pression et capteur 9FF
- Pompe à carburant additionnelle dans le réservoir avec commande
- Système d'admission du turbocompresseur 9FF agrandi
- Refroidisseur d'air de suralimentation en aluminium de 130 mm et tuyau d'admission en Y en aluminium de 60 mm
- Programmation DME, TCM et compteur de vitesse 9FF
- ECU Porsche ou ECU SYVECS (moyennant supplément) possible

92 000,00 € TVA de 19 % incluse

Temps de conversion env. 40 jours ouvrables.
Y compris l'homologation TÜV 1 000 CV selon le rapport d'expertise !

Plus de 1 200 ch « Professionnel » (882 kW) à 7 200 tr/min
1 250 Nm à partir de 3 600 tr/min

Composé de :
- Reconstruction du moteur 4,0 litres
- Bielles en acier
- Cylindres en acier 104 mm
- Pistons forgés 9FF 104 mm avec un taux de compression de 8,5:1
- Nouvelles culasses avec de grands conduits et soupapes
- 4 arbres à cames plus aiguisés
- Goujons et écrous de culasse 9FF 18.9
- Joint de culasse métallique 5 couches 9FF
- Joint d'étanchéité de chambre de combustion à anneau en acier 9FF
- Collecteur d'admission en aluminium
- Tube en Y d'admission en aluminium
- Papillon des gaz 82 mm
- Embrayages à 10 disques pour la boîte de vitesses PDK
- Turbocompresseur Garrett GTX3582R « Custom Made » 9FF avec roue de compresseur « Billet »
- Wastegates externes TIAL 38 mm
- Système d'échappement à clapets 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sportifs métalliques 200 cellules EURO6
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Conduites d'injection
- Système d'injecteurs doubles
- Commande d'injecteurs intégrée
- Intercooler MONSTER en aluminium 130 mm avec durites
- Système d'admission de turbocompresseur 9FF agrandi à 80 mm
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF SYVECS
- Programmation PDK 9FF
- Contrôleur de suralimentation à 5 niveaux
- Montage

131 000,00 € TTC, TVA de 19 % incluse.

Durée de la conversion : environ 45 jours ouvrables.

Plus de 1.400 CV « Professionnel » (1.029 KW) à 7.300 tr/min
1.420 Nm à partir de 3.900 tr/min

Composé de :
- Reconstruction du moteur 4.2 litres
- Vilebrequin en acier course de 82 mm
- Bielles en acier
- Cylindres en acier 104 mm
- Pistons forgés 104 mm avec un taux de compression de 8,5:1
- Nouvelles culasses avec de grands conduits et soupapes
- 4x arbres à cames plus affûtés
- Goujons et écrous de culasse 9FF 18.9
- Joint de culasse métallique 9FF à 5 couches
- Étanchéité de chambre de combustion 9FF à anneau en acier
- Grand collecteur d'admission en aluminium
- Collecteur d'admission en Y en aluminium
- Papillon des gaz de 82 mm
- Embrayages à 11 disques pour la boîte de vitesses PDK
- Turbocompresseur de précision 9FF PT6766 GEN2 avec roue de compresseur « Billet »
- Wastegates externes TIAL 38 mm
- Système d'échappement à clapets 9FF en acier inoxydable
- Catalyseurs sportifs métalliques 200 cellules en dérivation
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Conduites d'injection
- Système d'injection double
- Contrôle intégré des injecteurs
- Intercooler en aluminium MONSTER de 130 mm avec durites
- Système d'admission du turbocompresseur 9FF agrandi à 80 mm
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF SYVECS
- Programmation PDK 9FF
- Contrôleur de suralimentation à 5 niveaux
- Système d'injection eau-méthanol
- Montage

157.000,00 € TTC (19 % de TVA inclus)

Temps de transformation env. 65 jours ouvrables.

1 600 ch « Professional » (1 176 KW) à 7 500 tr/min
1 600 Nm à partir de 4 400 tr/min

Composé de :
- Moteur 4.2 litres neuf
- Vilebrequin en acier avec course de 82 mm
- Bielles en acier
- Cylindres Nikasil 104 mm
- Bloc moteur avec goujons de palier principal « Style 935 »
- Pistons forgés 104 mm avec un taux de compression de 8,5:1
- Nouvelles culasses avec de grands canaux et soupapes
- 4 arbres à cames plus aiguisés
- Goujons et écrous de culasse 9FF 18.9
- Joint de culasse métallique 9FF à 5 couches
- Grande tubulure d'admission en aluminium entièrement soudée
- Tuyau en Y d'admission en acier inoxydable 63 mm
- Boîtier papillon 82 mm
- Embrayages à 11 disques pour la boîte de vitesses PDK
- Turbocompresseur 9FF Garrett G35-1050 A/R 0.82
- Waste-gates externes TIAL 44 mm
- Échappement à clapet 9FF en acier inoxydable 89 mm
- Catalyseurs sportifs métalliques 100 cellules en dérivation (dans le silencieux)
- Collecteur d'échappement 9FF en acier inoxydable
- Conduites d'injection
- Système à double injecteur
- Contrôle d'injecteur intégré
- Intercooler MONSTER en aluminium 130 mm avec durites
- (Ou alternativement intercooler refroidi par eau avec radiateur frontal)
- Valves de décharge ouvertes TIAL 50 mm
- Système d'admission turbocompresseur 9FF agrandi à 80 mm
- (Ou alternativement filtres à air ouverts sous la voiture sur les turbos pour la course)
- Filtre à air BMC
- Programmation DME 9FF SYVECS
- Programmation PDK 9FF
- Contrôleur de suralimentation à 5 niveaux
- Injection et pulvérisation d'eau-méthanol
- Montage

211 000,00 € TVA de 19 % incluse.

Temps de conversion environ 75 jours ouvrables.